车主玩车也有好多年，最终选择 EVO 的原因想必大家和他一样、就是被它的操控和驾驶感觉而吸引。

　　当时为了找车找了三个多月，一个偶然的机会上一任车主因为平时工作和接送小孩，还要考虑养家和对家庭的责任，才选择了卖车。卖车第二天有点后悔还回来看了看车，想必在它身上也花了很多时间和心血，因此这两任车主还成为了很好的朋友。

　　src=为什么会选择 EVO9 呢，原因有两个，第一个是这是最后一代使用 4G63 铸铁发动机的 evo 了，到了第十代 evo 已经换上了全新的全铝发动机。第二个原因就是情怀了，evo 是很多人小时候的梦想，男人就是这样，小时候在心里种下了一颗种子，长大了就要把自己喜欢的车买回来。

　　src=src=首先 EVO 肯定是要先升级动力，把机器拆空周边硬件强化。

　　src=装上 cusco 整车加强件，RALLIART 发动机机盖散热板，Voltex 前铲 天线顶翼 后扰流 侧裙 细节拉满。

　　src=操控性能永远是凌驾于动力性能之上的，在改装方面，第一考虑的因素必定是操控性。选择 OHLINS 避震的理由就不用多说了吧。

　　src=改装了 Ohlins 的 DFV，是双流阀的，当活塞慢速运动时候关闭一部分阀门，使得阻尼大，支撑好； 相反的，当活塞快速运动时则打开多一些阀门，使得阻尼减小，滤震好。

　　src=src=改装 ENDLESS EC670 前六后四刹车，日本殿堂刹车，锻造而成，内部结构的分子密度很高，强度大，重量轻，耐高温性强，综合极限也很高，这是它能胜任国际高规格赛事的原因，也是它卖得贵的原因。

　　src=轮毂改装的是 RAYS TE37 作为 EVO 经典的改装轮毂。怎么看都很协调，跑赛道轮毂支撑也很好。

　　src=src=座椅选择的是日版 RECARO CS，最主要的一点是它还带座椅加热。包裹、舒适、颜值并存。

　　src=src=src=src=src=驾驶 EVO 的感觉真不能用言语来形容，那种换挡机械吸入的手感，毫无延迟的推背感，以及 HSK 外泄咻咻的声音，简直了！在如今这些做工毫无缺点的德系钢炮面前，驾驶 EVO 有一种原始的快感，对于速度来说，EVO 是不会妥协的。